我公司是經山西省商務廳首批資格認定并已報國家商務部備案，從事報廢汽車回收拆解的國有企業，是中國物資再生協會理事單位。我公司組織機構、規章制度健全，在多年的實際工作中始終遵守《報廢汽車回收管理辦法》（令第715號），把嚴守國家政策視為企業生命，把社會效益和規范管理放在工作，以誠信為企業的經營宗旨。曾多次榮獲省、市有關部門表彰；我公司擁有的回收團隊和的拆解設備，年回收報廢汽車近10000輛。報廢汽車回收規模和拆解總量一直省內報廢汽車回收行業，公司將一如既往的致力于打造技術、功能完善、規模化的報廢汽車及再生資源集團企業的貨源。

公司主要經營：報廢汽車（含摩托車、輊騎、農用運輸車）回收、拆解；能夠繼續使用的零配件在標明報廢汽車回用件后銷售。（已報廢的汽車五大總成件不得銷售、再使用。）（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）等產品。公司尊崇“踏實、拼搏、責任”的企業精神，并以誠信、共贏、經營理念，創造良好的企業環境，以全新的管理模式，完善的技術，周到的服務，的品質為生存根本，我們始終堅持用戶至上 用心服務于客戶，堅持用自己的服務去打動客戶。 歡迎各位新老客戶來我公司參觀指導工作，我公司具體的地址是：太原市勝利西街302號。

汽車拆解流水線設備可拆解市面上常見的所有車型，如轎車、微型面包車、SUV、公交車、貨車等。投產后日拆解各類報廢汽車能力可達60輛以上，年拆解報廢汽車2萬余輛，預計年銷售收入1.2億元。公司一期項目以報廢汽車的回收、拆解和廢舊金屬回收加工為主營業務，通過規范的管理和精細化運作，帶動太原市報廢汽車拆解行業逐步正規化、化、規?；?。二期項目著力于行業整合和產業鏈縱深延展，充分利用報廢汽車這個優勢資源，做好市場定位，打造自己的產品鏈，終將企業打造成山西地區規模大、效益好，影響力強的性示范基地。

2019年5月6日，正式公布《報廢機動車回收管理辦法》，新辦法自2019年6月1日起施行。其中，新版辦法明確，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。辦法明確，國家對報廢機動車回收企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

再生資源利用有限公司成立于2008年6月，注冊資金1300萬元，是山西省物資產業集團有限責任公司的全資子公司。主營業務：報廢汽車回收拆解，廢舊物資回收，是山西省商務廳批準的，商務部備案的具有報廢汽車回收拆解資格的再生企業。公司前身為山西省物資再生利用總公司，成立于1971年，是隸屬于山西省物資產業集團有限責任公司的全資子公司，是全省較早從事報廢汽車回收拆解、廢舊物資回收加工的國有企業。

達到報廢標準或者雖然未達到報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合機動車運行安全技術條件，或者不符合機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。 家用轎車報廢年限新規在商務部正式下發的《機動車強制報廢標準》中取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉而以公里數的限制為標準的方法，大大提高了汽車的使用率。以一年2萬公里的正常使用率來計算，私家車的使用時限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里，新政已經對車輛使用標準進行了更嚴格的規定。 小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)，省、自治區、直轄市人民有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年。

淘汰黃標車和老舊車，是打贏藍天保衛戰的一項重要內容。隨著我國汽車產銷量增長，報廢汽車數量也逐年增加。 “原來的《辦法》在2001年發布，到現在已經過去了17年多，有些條款已不適應當前新的情況，這次修改的內容很多，修改的力度很大?！蓖醣显诨卮鸸饷魅請笥浾咛釂枙r說，新的《辦法》了以人民為中心，了市場配置資源，了綠色發展理念，了公共服務。 長期以來，由于報廢機動車回收拆解行業存在著技術水平較低的問題，有毒有害污染物成為拆解的“副產品”，造成環境保護方面的隱患。 “新通過的《辦法》大的制度創新就是綠色發展?！蓖醣辖榻B，為鼓勵老舊汽車報廢，根據新修訂的《辦法》，報廢機動車的價格將由雙方自主進行協商。這將有助于加快老舊汽車報廢更新的速度。

（一）國內汽車報廢量持續增加 隨著中國正式邁向汽車大國行列，我國汽車產銷量呈現持續增長的態勢，國內汽車保有量隨之快速增加，而汽車報廢市場的容量和空間也隨之迅速擴大。同時，在節能環保的大趨勢下，明確了黃標車加速淘汰的任務，為了確保完成2015年淘汰2005年底前注冊營運的黃標車的工作任務，環保部自2015年下半年開始，實行黃標車淘汰工作月調度制度。黃標車整治提速為正規報廢汽車拆解企業提供了增量，對于報廢汽車回收拆解行業形成了利好。 （二）汽車回收拆解行業進行產業升級 汽車回收拆解行業正在逐漸走向機械化和互聯網化。目前我國汽車回收利用行業的機械化程度已經接近50%，與過去相比有了大幅度提高。上海市進行了回收汽車報廢拆解行業的改革，改革試點的企業采用了廢車拆解流水線，實現了全自動化和機械化控制，地提高了零部件的再制造和再利用率，無論是企業的工作環境還是工作效率都得到了較大提升。報廢汽車精細化拆解將是拆解行業發展的趨勢，能夠進一步挖掘拆車件的大利用價值，從而找到行業新的盈利增長點。而且對于習慣了傳統銷售原材料為主的汽車拆解企業，直接銷售回用件、拆解件實屬是面臨新的行業和市場，因此很多企業將拆解后的零部件入庫，卻無法產生有效的成交。有的成交是等客上門來拆，這樣不但降低拆解效率，也在利潤上得不到很好的控制和保障，互聯網化的發展，必然能推動企業的發展。

由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環保、拆解技術等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關資質條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規的報廢汽車回收拆解企業由于獲利相對較少，同時也由于正規拆解企業的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規定，正規企業回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規范化發展。

機動車強制報廢年限：
1、非營運的小、微型汽車，沒有具體報廢的時間，年審無法通過的時候就要報廢了。但是，行駛里程數達到60萬公里以后，就會被引導報廢。尤其是當車齡達到十五年后，年檢次數為半年一次；
2、運營的出租車報廢年限為8年；
3、旅游、公路客運類的汽車報廢年限為15年；
4、微型載貨汽車的報廢年限為12年；
5、重、中、輕型載貨汽車為15年；