我公司成立于2008年，回收各種報廢汽車(貨車、客車、工程車、小轎車)的回收業務。公司具有標準的拆解車間及存儲場地(場地面積約12000平米)，拆解設備，現有員工70人，其中技術人員48人，能科學并地對汽車進行預處理、拆解、切割、破碎，公司年拆解量約10000輛。公司對車輛排氣不合格、噪音大、車況差的車輛進行回收并拆解，對五大總成(前后橋、變速箱、車大架、發動機、方向機)進行拆解，讓車主無憂，對報廢車所產生的廢物嚴格按照行標進行貯存與處置，符合國家規定的環境保護標準及報廢汽車回收行業的拆解技術規范標準、合理布局，分區管理，企業管理理念，走綠色拆解之路。在今后的發展中，我們將本著程序科學、作業環保、再生、低能低耗的原則，不斷提高回收拆解效率和再生配件利用率，及時將廢舊資源轉化為科技產品，拉長產業鏈，積極構建集拆解、加工、制造于一體的全新產業結構模式。 公司視顧客為上帝，上門回收，熱情服務，為客戶承諾和兌現各項服務，公司具備車管所審批合格的車駕管社會服務站，快捷、現場辦理機動車注銷手續，真誠歡迎廣大朋友光臨惠顧。

據了解，目前我國僅有少數自主品牌企業迫于出口壓力，建立了完善的企業回收利用管理體系、汽車產品生態設計體系和企業綠色供應鏈管理體系等，但絕大多數企業仍未關注到汽車報廢后的回收利用問題。可以確認，目前正在修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》，將對汽車生產企業的開發、生產等方面提出了更高的要求。對于目前在市場競爭中市場份額不斷下滑的自主品牌來說，由此帶來的成本提升，將對其帶來新的挑戰，但對于環保大局，則是勢在必行。

有關人士指出，一般廢品收購站，經營范圍只含報廢的材料，比如鋼材、紙張、二手制冷設備等廢品，絕不允許回收廢舊車輛，而不能私下拆解報廢車，就是防止報廢車輛零部件，再次流入市場，造成車輛重大安全隱患。據業內人士介紹，之所以有人冒險非法回收拆解報廢車，是因為存在暴利空間。“按照國家規定，回收的廢舊車輛拆解，所有零部件送到鋼廠等進行回收利用，按照市場廢舊鋼鐵價格計算。這些非法拆解的車輛，如果把發動機等零部件直接出售，一個能賣成百上千元，存在很大利潤空間。”近兩年，全國正全力淘汰“黃標車”，加上廢舊汽車量臨近新一輪高峰，報廢車回收行業迎來“黃金時代”。但是，很多正規報廢車回收企業卻樂不起來，因為有地下黑廠偷偷收購報廢車，有人偷偷將報廢公車私自倒賣，還有的地方支持無資質企業上馬，這些都成為該行業健康有序發展的阻力。

正如一個人有生老病死一樣，汽車也有一個“生老病死”的過程。汽車在使用一定年限和行駛一定里程后，由于零部件和各總成的磨損、自然老化和汽車技術使用水平等原因會造成整車性能下降，使用成本增加，尾氣對環境的污染加大。更為重要的是，汽車在使用到一定期限后，其安全性能會隨著使用年限(或行駛里程)的增加而逐步明顯地下降，從而存在各種的安全隱患，容易引發交通事故。

機動車達到國家報廢標準的里程或年限后，車輛的技術性能、經濟性能、廢氣排放均達不到要求。若繼續使用，存在較多安全隱患和污染環境，維修保養費用劇增。一九九七年聯合發布《汽車報廢標準》規定：汽車行駛達30－50萬公里，使用8－15年或因各種原因造成車輛嚴重損壞、技術狀況無法修復的；車型淘汰、已無配件來源的；耗油量超過國家標準15%的;經修復和調整仍達不到國家對機動車運行技術條件的;排污超標無法改善的車輛均應當強制報廢。

為了遏制報廢機動車的非法處理，車管部門加大了對報廢流程的監管:，車管部門強化對報廢企業監管，要求報廢回收企業在拆解區安裝監控設備并將監控圖像傳至車管所監控中心，進一步強化企業自律行為。其次，車管民警認真履行監督解體職責，對校車、大型客、貨車及其它營運車輛的拆解進行現場監督。民警現場監督拆解過程，利用移動查驗設備(PDA)拍照解體前后及“五大總成”照片，將照片和相關資料上傳至車管所服務器留存，同時制作《查驗記錄表》并簽字，規范監銷行為。 機動車通過非法途徑處理，不僅會使一些隱患部件流入市場，還會造成安全隱患。在此，車管部門在此提醒廣大車主，要按照正規流程報廢機動車，千萬不要私自將機動車報廢或者轉賣給他人，以免給自己帶來不必要的麻煩。