太原市報廢汽車回收拆解有限公司（山西物產(chǎn)再生資源利用有限公司）隸屬于山西省物產(chǎn)集團有限責任公司，由山西物產(chǎn)集團有限責任公司出資，按照國家節(jié)能減排的要求，大力促進再生資源利用，經(jīng)山西省市人民批準，并報山西省商務廳核準，由太原市不銹鋼產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)改局立項備案，具有一定公共性的項目。 公司總投資12000萬元，規(guī)劃占地面積23565平方米，總建筑面積89020平方米，項目區(qū)道路硬化30000平方米，項目區(qū)規(guī)劃為6個功能區(qū)： 一、報廢汽車回收拆解區(qū)，占地40000平方米； 二、零配件儲存和銷售展示區(qū)，占地20000平方米； 三、再生資源庭院式回收網(wǎng)點區(qū)，占地20000平方米； 四、再上資源加工分揀區(qū)，占地10000平方米； 五、物流和信息服務區(qū)，占地10000平方米； 六、辦公區(qū)。項目目標是：建成具有年回收拆解4萬輛廢舊機動車，回收、加工、銷售再生資源20萬噸的能力，具有回收拆解、加工分揀、銷售展示、運輸物流、信息服務等綜合功能的區(qū)域性再生資源回收利用基地的示范項目。

汽車拆解流水線設備可拆解市面上常見的所有車型，如轎車、微型面包車、SUV、公交車、貨車等。投產(chǎn)后日拆解各類報廢汽車能力可達60輛以上，年拆解報廢汽車2萬余輛，預計年銷售收入1.2億元。公司一期項目以報廢汽車的回收、拆解和廢舊金屬回收加工為主營業(yè)務，通過規(guī)范的管理和精細化運作，帶動太原市報廢汽車拆解行業(yè)逐步正規(guī)化、化、規(guī)模化。二期項目著力于行業(yè)整合和產(chǎn)業(yè)鏈縱深延展，充分利用報廢汽車這個優(yōu)勢資源，做好市場定位，打造自己的產(chǎn)品鏈，終將企業(yè)打造成山西地區(qū)規(guī)模大、效益好，影響力強的性示范基地。

太原地區(qū)報廢汽車回收公司辦公室地址位于山西省省會城市，龍城太原，太原市杏花嶺區(qū)勝利西街302號（郵編：030000），于2008 在太原市工商局注冊成立，在公司發(fā)展壯大的多年期間，愿與社會各界同仁攜手合作，謀求共同發(fā)展，繼續(xù)為新老客戶提供的產(chǎn)品和服務。我公司主要經(jīng)營廢舊金屬回收經(jīng)營（報廢汽車，廢舊金屬，建筑，金屬材料，二手設備），批發(fā)、零售：普通機械設備，化工原料（除化學危險品及易制毒化學品），建筑材料，金屬材料，在職員工有60人，，我公司與山西省及太原市多家及廠礦企業(yè)建立了長期穩(wěn)定的合作關系，企業(yè)實力雄厚，重信用、守合同、服務質(zhì)量，以多品種經(jīng)營特色和薄利多銷的原則，贏得了廣大客戶的信任，公司始終奉行“誠信求實、致力服務、唯求滿意”的企業(yè)宗旨，全力跟隨客戶需求，不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新和服務改進。 公司，期待您的來電咨詢！

2019年5月6日，公布《報廢機動車回收管理辦法》，新辦法自2019年6月1日起施行。其中，新版辦法明確，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。辦法明確，國家對報廢機動車回收企業(yè)實行資質(zhì)認定制度。未經(jīng)資質(zhì)認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

無論美國、日本還是德國等歐洲國家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎，而在我國，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。 據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家、粉碎機180多臺。在美國，這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家。 據(jù)有關報道，我國每年約有60%的報廢汽車流入黑市。從去年9月開始，六部門組織各地開展為期半年的報廢汽車專項整治行動。1月20日，記者獲悉，截至去年12月底，整治行動已取締非法回收拆解報廢車、拼裝車"黑窩點"203個。

報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機、舊輪胎等都可以進行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機為“毛坯”， 按照嚴格的技術要求，采用的工藝和設備，對主要零部件進行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機”。其功能、油耗、環(huán)保等指標完夠達到新發(fā)動機的標準，其價格僅是新機器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機85%的價值得到了利用;而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的。 據(jù)統(tǒng)計，2010年我國汽車保有量將達到4531萬至4700萬輛，今后每年報廢的汽車都將在200萬輛以上，按照這個趨勢測算，到2010年若我國報廢汽車的30%用于再制造，則年均銷售額可創(chuàng)360億元，回收附加值490億元，解決就業(yè)18萬人，減少二氧化碳排放量230萬噸。據(jù)了解，近幾年全球每年至少有2600萬輛汽車報廢。2000年我國達到報廢標準的汽車就有210萬輛。汽車是技術含量高、結構復雜的產(chǎn)品，如果能對汽車的大部分零件實現(xiàn)再制造，將會產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃式發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調(diào)壓縮機、刮水器馬達、油泵、剎車動作筒、動力控制泵和緩沖器等。 事實上，汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上。經(jīng)處理后的這些零部件也具有很高的使用價值，例如回收的舊塑料保險杠，經(jīng)碾碎后可重新塑造，其生產(chǎn)成本比采用原始塑料制造低15%，至于汽車上的一些貴重元件材料，回收利用的價值更高。