汽車拆解流水線設備可拆解市面上常見的所有車型，如轎車、微型面包車、SUV、公交車、貨車等。投產后日拆解各類報廢汽車能力可達60輛以上，年拆解報廢汽車2萬余輛，預計年銷售收入1.2億元。公司一期項目以報廢汽車的回收、拆解和廢舊金屬回收加工為主營業務，通過規范的管理和精細化運作，帶動太原市報廢汽車拆解行業逐步正規化、化、規模化。二期項目著力于行業整合和產業鏈縱深延展，充分利用報廢汽車這個優勢資源，做好市場定位，打造自己的產品鏈，終將企業打造成山西地區規模大、效益好，影響力強的性示范基地。

國資委系統山西物產 集團出資成立的汽車回收拆解資質的國有企業。公司位于太原市清徐工業園區，一期項目占地160畝，注冊資本1300萬元。公司業務涵蓋報廢汽車整體回收與拆解、整車車殼及廢鋼汽車零部件再利用、廢舊輪廢舊輪胎再利用、蓄電池修復再生；回收加工生產性、非生產性廢舊金屬。 公司建有現代化的綜合辦公樓、標準化生產廠房、報廢汽車回收停放場；消防、安保、檢測設備及水、電、通信等附屬設施一應俱全；目前已安裝4條國內的報廢汽車小車拆解流水線（CRS-II），并安裝一條大車拆解線；該生產線是在國內實現了報廢汽車流水線式、精細化、無害化（無需火焰切割）拆解，從而大大提高了拆解效率，降低了零部件拆解破碎率。

中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例規定：應當報廢的機動車及時辦理注銷登記。達到報廢標準的機動車不得上道路行駛。駕駛已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢；對駕駛人處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。

2019年5月6日，正式公布《報廢機動車回收管理辦法》，新辦法自2019年6月1日起施行。其中，新版辦法明確，禁止任何單位或者個人利用報廢機動車“五大總成”和其他零部件拼裝機動車，禁止拼裝的機動車交易。辦法明確，國家對報廢機動車回收企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收活動。

我國報廢汽車拆解行業起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了行業發展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業的社會認知情況并不好。 由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區的非法回收企業通過倒賣、拼裝，使大量本應報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經營的帽子扣在了有經營資質的正規企業頭上，嚴重影響了社會對于報廢汽車回收行業的認知。 高延莉表示，根據拆解量和注銷量數據，的確可以看到大量報廢汽車未經過拆解，非法流入市場。這需要相關部門加強監管，也需要社會公眾環保意識的提高。“報廢汽車回收拆解企業不同于一般廢舊物資經營企業，屬于環保型加工類公益性企業。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。”

國家大力發展再制造，汽車零部件是再制造中一個核心環節。報廢車回收拆解行業是再制造企業獲得穩定舊件來源的主要渠道，過去“五大總成”只能夠作為廢金屬回爐的規定成為再制造一個法律上的障礙。新的《辦法》規定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業。這項規定也將明顯提升報廢汽車回收利用的價值，提高車主報廢積極性。 “通過調整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將會給新車消費置換出空間。消費者把一些需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產生重要的促進作用。”商務部市場建設司負責指出。