2019年中國報廢汽車回收數量、回收車輛結構、回收價值及發展趨勢分析[圖
報廢汽車回收、拆解和再生利用既是再生資源領域重要領域，也是汽車現代流通體系的重要組成部分，既是節約資源、實現資源永續利用的重要途徑，同時也承載著的社會責任、環境保護的責任。
? 2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%。截止至2018年9月，目前國內汽車保有量約為2.35億輛，同比增長約12.0%。美國目前汽車保有量2.65億輛，預計中國將在2019年后美國。

智研咨詢發布的《2020-2026年中國報廢汽車回收行業市場競爭狀況及投資前景趨勢分析報告》數據顯示：2019年客車回收數量為138.7萬輛，同比增長17.1%。貨車45.3萬輛，同比增長18.9%。掛車5.5萬輛，同比增長29.3%。專項作業車2.8萬輛，同比下降1.4%。
2019年中國機動車回收車輛結構

我國的報廢汽車數量遞增式增長，預計2020年將逼近1850萬輛。面對即將到來的報廢汽車數量急劇攀升的挑戰，廢棄資源的綠色回收利用必然要盡快上升至實際可操作層面，在明確有關各方的具體責任后，促進國內報廢汽車的回收再利用工作從理論計算階段向實際回收進行轉型。

據了解，目前我國僅有少數自主品牌企業迫于出口壓力，建立了完善的企業回收利用管理體系、汽車產品生態設計體系和企業綠色供應鏈管理體系等，但絕大多數企業仍未關注到汽車報廢后的回收利用問題。可以確認，目前正在修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》，將對汽車生產企業的開發、生產等方面提出了更高的要求。對于目前在市場競爭中市場份額不斷下滑的自主品牌來說，由此帶來的成本提升，將對其帶來新的挑戰，但對于環保大局，則是勢在必行。
廢品收購站私收報廢車拆解偷賣舊部件，交通安全隱患。為防止報廢車輛零部件流入市場再次使用，國家對報廢車輛的回收與拆解進行了嚴格規定：具有相應資質的企業，才能按照國家指導價格，回收拆解報廢車。
據了解，進行報廢車輛收購拆解，需要經省商務部門批準，并報商務部備案。取得相關資質后，才能按照國家規定收購拆解報廢車輛。

有關人士指出，經營范圍只含報廢的材料，比如鋼材、紙張、二手制冷設備等廢品，絕不允許回收廢舊車輛，而不能私下拆解報廢車，就是防止報廢車輛零部件，再次流入市場，造成車輛重大安全隱患。據業內人士介紹，之所以有人冒險非法回收拆解報廢車，是因為存在暴利空間。“按照國家規定，回收的廢舊車輛拆解，所有零部件送到鋼廠等進行回收利用，按照市場廢舊鋼鐵價格計算。這些非法拆解的車輛，如果把發動機等零部件直接出售，一個能賣成百上千元，存在很大利潤空間。”
近兩年，全國正全力淘汰“黃標車”，加上廢舊汽車量臨近新一輪高峰，報廢車回收行業迎來“黃金時代”。但是，很多正規報廢車回收企業卻樂不起來，因為有地下黑廠偷偷收購報廢車，有人偷偷將報廢公車私自倒賣，還有的地方支持無資質企業上馬，這些都成為該行業健康有序發展的阻力。

拆解環節對報廢汽車廢棄物的不規范處理將造成環境污染。主要體現在報廢汽車的廢油、廢液、廢電池、汽車破碎殘渣(ASR)及有毒廢棄物(含鉛、汞、鎘、鉻等)，如不經過嚴格的回收處置將對土壤、水體和大氣造成嚴重污染。因此，加速淘汰「黃標車」，規范報廢汽車回收拆解是控制環境污染的重要途徑。