達到報廢標準或者雖然未達到報廢標準，但發動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合機動車運行安全技術條件，或者不符合機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。 家用轎車報廢年限新規在商務部正式下發的《機動車強制報廢標準》中取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉而以公里數的限制為標準的方法，大大提高了汽車的使用率。以一年2萬公里的正常使用率來計算，私家車的使用時限幾乎翻了一番。雖然取消了年限，但并不意味著任何車輛都能真正開滿60萬公里，新政已經對車輛使用標準進行了更嚴格的規定。 小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)，省、自治區、直轄市人民有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年。

淘汰黃標車和老舊車，是打贏藍天保衛戰的一項重要內容。隨著我國汽車產銷量增長，報廢汽車數量也逐年增加。 “原來的《辦法》在2001年發布，到現在已經過去了17年多，有些條款已不適應當前新的情況，這次修改的內容很多，修改的力度很大。”王炳南在回答光明日報記者提問時說，新的《辦法》了以人民為中心，了市場配置資源，了綠色發展理念，了公共服務。 長期以來，由于報廢機動車回收拆解行業存在著技術水平較低的問題，有毒有害污染物成為拆解的“副產品”，造成環境保護方面的隱患。 “新通過的《辦法》大的制度創新就是綠色發展。”王炳南介紹，為鼓勵老舊汽車報廢，根據新修訂的《辦法》，報廢機動車的價格將由雙方自主進行協商。這將有助于加快老舊汽車報廢更新的速度。

由于報廢汽車合法拆解的準入門檻非常高，在環保、拆解技術等方面的投入很大，為追求利益，在沒有取得相關資質條件下，很多人非法拆解報廢汽車。大部分報廢汽車五大總成在黑作坊拆下來后賣出，又繼續流回市場，可以獲得暴利。而因為《報廢汽車回收管理辦法》規定，禁止利用報廢汽車的“五大總成”拼裝汽車。因而正規的報廢汽車回收拆解企業由于獲利相對較少，同時也由于正規拆解企業的回收價格低廉，按照國家的報廢車回收規定，正規企業回收報廢車價格一般按重量計算，一輛小轎車一般在600-800元給出的收購價，比地下渠道少得多，因此很多車主會偏向于選擇將報廢汽車在黑市上交易，不利于市場的規范化發展。

機動車強制報廢年限：
1、非營運的小、微型汽車，沒有具體報廢的時間，年審無法通過的時候就要報廢了。但是，行駛里程數達到60萬公里以后，就會被引導報廢。尤其是當車齡達到十五年后，年檢次數為半年一次；
2、運營的出租車報廢年限為8年；
3、旅游、公路客運類的汽車報廢年限為15年；
4、微型載貨汽車的報廢年限為12年；
5、重、中、輕型載貨汽車為15年；