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前期為了防止拼裝車上路，相關部門因此對汽車5大件采取嚴格的銷毀政策。隨著汽車市場規模經濟的突顯，拼裝車的生存空間幾乎不存在了。于是，2019年6月1日，《報廢機動車回收管理辦法》正式施行，不僅取消了回收企業數量控制的要求，同時取消了報廢機動車“五大總成”強制回爐銷毀的規定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業。這也符合目前車市發展的新階段特征。
如果按照車輛15年報廢的概念，則2002年生產的車輛大部分在2017年前應該報廢。而2019年報廢的基數是500萬輛？，報廢率在38%左右，相對偏低。
尤其是部分出租等車輛的報廢年限更短，因此，總體的報廢率應該不足30%。
是報廢企業數量少。由于“總量控制”的行政干預，全國的報廢汽車回收拆解企業至2018年僅有500多家，不僅數量與10年前幾乎相當，而且大都規模偏小、產能偏弱，根本無法應對不斷擴大的市場需求，還會由此帶來“報廢車輛流入黑市”等一系列社會問題。與之相對照，汽車年報廢量兩倍于我們的美國共有12000多家汽車拆解企業、20000家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業，也就是說支撐美國的汽車報廢處理業務的企業數量是中國的50多倍。
調整準入門檻。在企業資質認定條件中，取消關于注冊資本、場地面積、人員數量等已不完全符合實際的條件。同時增加了一些有針對性的規定，要求企業在存儲場地、設備設施、拆解操作規范等方面符合環境保護要求。
而報廢細則對車主來說，屬于利好。
，車主能感知到的是報廢更便利。由于報廢網點的增加，導致前期困擾的報廢車輛要翻山越嶺幾十公里甚至幾百公里才能報廢的網點少問題得到一定改善。
其次，車主能感知到的是報廢價格更合理。前期報廢網點少，主要針對的是要報廢手續的機關企事業單位和出租等特殊行業用車，因此價格高低不重要。現在隨著競爭的增大，必然要求網點的保費價格實現一車一價，要考慮報廢后的回收件的值問題，否則就收不到好車。
另外，車主能感知到的是交通環境的改善。老舊車輛和私自拆車拼裝維修的問題改善。過去修車的概念有、副品、拆車件等，現在拆車件規范后，對車主的修車和社會車輛的總體安全性都是提升。
| 主營行業：物資回收/銷毀 |
| 公司主營：太原市報廢汽車回收,太原市廢舊汽車回收,太原車輛報廢回收拆解,太原報廢車回收中心 |
| 主營地區：太原 |
| 企業類型：國有企業 |
| 注冊資金：人民幣1300萬 |
| 公司成立時間：2008-06-24 |
| 員工人數：51 - 100 人 |
| 研發部門人數：11 - 50 人 |
| 經營模式：服務型 |
| 經營期限：2008-06-24 至 2038-12-31 |
| 最近年檢時間：2021年 |
| 登記機關：山西省太原市工商行政管理局不銹鋼產業園區分局 |
| 年營業額：人民幣 5000 萬元/年 - 1 億元/年 |
| 經營范圍：報廢汽車回收拆解、廢舊物資回收；鋼材、不銹鋼、有色金屬（不含稀貴金屬）、建筑材料（不含木材）、五金交電、普通機械設備、汽車配件、鐵礦粉、生鐵、鐵礦石、石灰石、鋁釩土、煤制品（不含洗選煤）的銷售，企業管理咨詢，設備租賃。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）*** |
| 廠房面積：38000平方米 |
| 月產量：500臺 |
| 是否提供OEM：是 |
| 公司郵編：030000 |
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