據了解，在全省范圍內已經開展和擬開展報廢機動車回收拆解業務的企業都要進行申請資質認定。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。取得資質認定的回收企業拆解經營場地發生遷建、改建、擴建的，須重新申請企業資質認定。通過資質認定的，換發《資質認定證書》；未通過資質認定的，由省商務廳注銷其原《資質認定證書》。企業名稱、住所或者法定代表人發生變更的，應當自信息變更之日起30日內通過商務部“全國汽車流通信息管理應用服務”系統上傳變更說明及變更后的《營業執照》，經省商務廳核準后換發《資質認定證書》。

報廢車上路一旦發生事故，不管是誰的責任，都由報廢車駕駛員一方負全責。同時，保險公司不給報廢車辦理保險，報廢車輛發生交通事故后，保險公司將不予理賠。按規定，達到報廢標準辦理報廢注銷手續，車主可領取老舊汽車報廢補貼資金。 按照相關規定，機動車報廢后，車主可按規定申請繼續使用原機動車號牌號碼，但車主擁有原機動車應在3年以上。如果機動車所有人自辦理機動車報廢回收手續之日起，超過6個月未提出申請使用報廢機動車號牌號碼的，車管所收回并重新啟用。

是報廢企業數量少。由于“總量控制”的行政干預，全國的報廢汽車回收拆解企業至2018年僅有500多家，不僅數量與10年前幾乎相當，而且大都規模偏小、產能偏弱，根本無法應對不斷擴大的市場需求，還會由此帶來“報廢車輛流入黑市”等一系列社會問題。與之相對照，汽車年報廢量兩倍于我們的美國共有12000多家汽車拆解企業、20000家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業，也就是說支撐美國的汽車報廢處理業務的企業數量是中國的50多倍。

新報廢細則的亮點較
亮點一：適應循環經濟發展需要，允許將報廢機動車“五大總成”出售給再制造企業，提高回收價值。
具體而言，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業，在確保安全的前提下，實現物盡其用。同時，為了確保拆解的零部件流向可查、風險可控，規定負責報廢機動車回收管理的部門應當建立回收信息系統，回收企業應當如實記錄“五大總成”等主要部件的數量、型號、流向等信息，并上傳回收信息系統。
亮點二：刪去對回收行業實行統一規劃、合理布局的規定，不再對回收企業實行數量控制。
這是落實“放管服”改革要求，完善資質認定制度，簡化辦事程序。對申請設立報廢機動車回收企業由“先證后照”改為“先照后證”，企業依法取得營業執照后，再申請資質認定。同時，也落實行政審批制度改革的要求，刪去對報廢汽車回收行業實行特種行業管理，由公安機關予以審批的規定

調整準入門檻。在企業資質認定條件中，取消關于注冊資本、場地面積、人員數量等已不完全符合實際的條件。同時增加了一些有針對性的規定，要求企業在存儲場地、設備設施、拆解操作規范等方面符合環境保護要求。
而報廢細則對車主來說，屬于利好。
，車主能感知到的是報廢更便利。由于報廢網點的增加，導致前期困擾的報廢車輛要翻山越嶺幾十公里甚至幾百公里才能報廢的網點少問題得到一定改善。
其次，車主能感知到的是報廢價格更合理。前期報廢網點少，主要針對的是要報廢手續的機關企事業單位和出租等特殊行業用車，因此價格高低不重要。現在隨著競爭的增大，必然要求網點的保費價格實現一車一價，要考慮報廢后的回收件的值問題，否則就收不到好車。
另外，車主能感知到的是交通環境的改善。老舊車輛和私自拆車拼裝維修的問題改善。過去修車的概念有、副品、拆車件等，現在拆車件規范后，對車主的修車和社會車輛的總體安全性都是提升。

汽車報廢利潤豐厚。以汽車變速箱為例，其材料總重量僅45公斤左右，若以“冶金材料”對外銷售其價值幾百元，若經過零部件再制造后其價值將超過3000元。豪華車的發動機等更是較好的效果，而且拆車件的需求，正規連鎖拆車企業的翻新能力更強。
按照華創證券的測算，一輛汽車“五大總成”回收價值約為5000元至7000元，以報廢汽車回收率5%計算，汽車拆解市場規模高達600億-840億元。
因此，近年來，汽車回收利用行業正在飛速發展，由于社會資本對于行業的普遍看好，大量社會資本涌入了報廢汽車回收拆解行業，兼并重組、融資和上市等現象在汽車回收利用行業正頻頻發生。
汽車經銷商集團也是未來滲透到報廢拆解行業的參與者。大集團的二手車和維修的數量大，有強大網點支持，對拆車件的需求和翻新能力也強。